Was ist der Unterschied zwischen einem Motorladeluftkühler und einem Ladeluftkühler?
Was ist der Unterschied zwischen einem Motorladeluftkühler und einem Ladeluftkühler?
Ein Ladeluftkühler und ein Nachkühler sind identische Geräte mit demselben Zweck.
Häufig wird der Ladeluftkühler oder Ladeluftkühler als Ladeluftkühler bezeichnet. Ein Ladeluftkühler wird verwendet, um Motorluft zu kühlen, nachdem sie einen Turbolader (oder mechanischen Lader) passiert hat, aber bevor sie in den Motor eintritt. Die Idee besteht darin, die Luft auf eine niedrigere Temperatur (dh nahe der Umgebungstemperatur) zu bringen, um eine optimale Leistung für den Verbrennungsprozess innerhalb des Motors zu erhalten.
Welche Vorteile hat der Einsatz eines Ladeluftkühlers?
Ein "Ladeluftkühler", ein Luft-Luft- oder Luft-Flüssigkeits-Wärmetauscher, wird in Verbrennungsmotoren mit Turbolader und Kompressor (Aufladung) verwendet, um ihren volumetrischen Wirkungsgrad zu erhöhen, indem die Ladungsdichte der Ansaugluft durch Isovolumetrie erhöht wird Kühlung. Die Verringerung der Ansauglufttemperatur sorgt für eine dichtere Ansaugung des Motors und ermöglicht, dass mehr Luft und Kraftstoff pro Motorzyklus verbrannt werden, wodurch die Motorleistung erhöht wird.
Der Ladeluftkühler erhöht die Effizienz des Ansaugsystems, indem er die Wärme der vom Kompressor oder Turbolader erzeugten Ansaugluft reduziert und eine vollständigere Verbrennung fördert. Dadurch wird die Kompressionswärme (dh Temperaturerhöhung) eliminiert, die auftritt, wenn der Druck eines Gases oder pro Masseneinheit (Dichte) pro Volumeneinheit (Dichte) zunimmt.
Die Verringerung der Einlassladelufttemperatur aufgrund des erzwungenen Lufteinlasses hält die Verwendung einer intensiveren Einlassladung für den Motor aufrecht. Die reduzierte Einlassladelufttemperatur eliminiert auch das Risiko eines Vorplatzens (Knallens) der Kraftstoff-/Luftladung vor der zeitgesteuerten Funkenzündung. Dies behält den Vorteil bei, mehr Kraftstoff/Luft pro Motorzyklus zu verbrennen, was die Motorleistung erhöht.
Der Ladeluftkühler eliminiert auch die Notwendigkeit, das verschwenderische Verfahren zum Senken der Einlasslufttemperatur durch Einspritzen von überschüssigem Kraftstoff in die Einlasskammer des Zylinders zu verwenden, um die Einlassluft zu kühlen, bevor sie in den Zylinder strömt. Diese verschwenderische Praxis (wenn kein Ladeluftkühler verwendet wird) hebt die Effizienzgewinne des Motors durch Zwangsluftansaugung fast auf, ist aber notwendig, weil es notwendig ist, Motorschäden durch Motorplatzer vor dem Bersten um jeden Preis zu verhindern.
Warum haben wir also unterschiedliche Namen für die gleiche Ausrüstung?
In der Vergangenheit betrieben Flugzeugtriebwerke Turbolader in Stufen, wobei der Verdichter der ersten Stufe den Einlass zum Verdichter der zweiten Stufe führte, der die Luft weiter verdichtete, bevor sie in das Triebwerk eintrat. Aufgrund der extrem hohen erzeugten Drücke wurde ein Ladeluftkühler zwischen den Kompressoren der ersten und zweiten Stufe platziert. Dieser Kühler ist der "Ladeluftkühler".
Nach der zweiten Stufe, der letzten Verdichterstufe, dem „Aftercooler“, ist ein weiterer Ladeluftkühler angeordnet. Der Nachkühler ist der Kühler, dessen Auslass den Motor speist.
Dieser Begriff gilt heute in der modernen Automobilterminologie als veraltet, da die meisten Fahrzeuge mit Zwangsansaugung einen einstufigen Kompressor oder Turbolader haben. Der Begriff Ladeluftkühler wird häufig verwendet, um zwischen dem Turbolader und dem Motor zu bezeichnen. Die Begriffe Ladeluftkühler oder Nachkühler sind beide korrekt, aber dies ist die Quelle der beiden Begriffe, die von Spezialisten auf allen Ebenen synonym verwendet werden.
Bei Fahrzeugen mit zweistufiger Turboaufladung ist es möglich, sowohl einen Ladeluftkühler (zwischen den beiden Turboladereinheiten) als auch einen Nachkühler (zwischen dem Zweitstrom-Turbolader und dem Motor) zu haben. Der JCB Diesel max, das Landgeschwindigkeitsrekordfahrzeug, ist ein Beispiel für ein solches System (vier Zylinder und 5 Liter Hubraum, begleitet von zwei
Stufenturbolader, Ladeluftkühler und Ladeluftkühler).
Danke fürs Lesen. Ich hoffe, es hilft, eventuelle Zweifel auszuräumen.