Wie repariert man eine beschädigte -Korrosionsschutzbeschichtung eines Boxkühlers?

Die Reparatur muss im Trockendock durchgeführt werden; Der Seekasten muss vollständig entleert, gereinigt und belüftet sein und darf kein restliches Meerwasser enthalten. Isolieren Sie dieBoxcoolerRohrbündel, um Kratzer oder Verunreinigungen der Beschichtung zu vermeiden.

Schritt 1: Vollständige Oberflächenvorbereitung (kritischer Schritt)
Markieren Sie alle abblätternden, abgesplitterten, zerkratzten und blasigen Beschichtungsbereiche und verlängern Sie die Reparaturgrenze mindestens 50 mm über die beschädigten Kanten hinaus.
Entfernen Sie alle defekten Beschichtungen vollständig mit einem Schleifgerät oder einem Hochdruck-Frischwasserstrahl.
Rost, Korrosionsprodukte, Meeresschlamm und Salzablagerungen gründlich entfernen.
Strahlen Sie den freigelegten Stahl gemäß Sa 2,5-Standard mit einer einheitlichen metallgrauen Oberfläche ohne Restrost oder Salzverunreinigungen.
Wischen Sie die Stahloberfläche mit einem lösungsmittelfreien Entfetter ab, um Öl und Salz zu entfernen. Luft-vollständig trocknen lassen.

Schritt 2: Kantenfasenbehandlung
Schleifen Sie die Kanten der verbleibenden intakten Beschichtung zu einer glatten Fase von 30 bis 45 Grad.
Zweck: Verhindert das Abblättern der neuen Beschichtung an der Verbindungsstelle zwischen alter und neuer Farbschicht.

Schritt 3: Grundierung auftragen
Streichen oder sprühen Sie eine zugelassene Marine-Korrosionsschutz-Epoxidgrundierung gleichmäßig auf den behandelten blanken Stahl.
Kontrollieren Sie die Trockenfilmdicke (DFT) gemäß der Lackspezifikation und lassen Sie die vollständige Aushärtungszeit gemäß den Vorgaben des Herstellers zu.
Vor der nächsten Schicht auf Nadellöcher und fehlende Abdeckung prüfen.

Schritt 4: Zwischen- und Oberbeschichtung mit Epoxidharz
Nach vollständiger Aushärtung der Grundierung eine Zwischenbeschichtung mit Epoxidharz auftragen.
Tragen Sie eine obere -Korrosionsschutzschicht aus Epoxidharz auf (dasselbe System wie bei der ursprünglichen Beschichtung der Seekiste).
Bauen Sie die Gesamt-DFT so auf, dass sie mit der Dicke des ursprünglichen Designs übereinstimmt (normalerweise größer oder gleich 150 μm für den Einsatz als Seekiste).
Sorgen Sie für eine nahtlose Überlappung zwischen der neuen Beschichtung und dem abgeschrägten Bereich der alten Beschichtung, ohne Lücken oder dünne Stellen.

Schritt 5: Aushärtung und Inspektion
Halten Sie den Raum während der gesamten Aushärtungszeit trocken und gut belüftet (Feuchtigkeit, Tau und Meerwasserspritzer vermeiden).
Führen Sie einen DFT-Dickentest und eine Sichtprüfung auf Blasen, Risse, Durchbiegungen oder freiliegendes blankes Stahlblech durch.
Optionaler Urlaubsfunkentest für kritische tiefe Reparaturbereiche, um versteckte Nadellöcher zu erkennen.

Schritt 6: Veröffentlichen-Reparatur des Matching-Schutzes
Bringen Sie die isolierten Dichtungen und die Schraubenhülsen aus Kunststoff wieder an, um die elektrische Isolierung zwischen dem Boxcooler-Rohrbündel und dem Stahl-Seekasten aufrechtzuerhalten.
Überprüfen Sie die Opferanoden aus Zink/Aluminium: Ersetzen Sie stark verbrauchte Anoden nach der Reparatur der Beschichtung.
Kalibrieren Sie das ICAF-System vor dem Neustart des Schiffes, um die Potenzialdifferenz auszugleichen.

Kleinere Ausbesserung im Notfall-(nur kleine Kratzer)
Bei winzigen Lackschäden unter 10 cm² ohne tiefen Rost:
Rost und lose Beschichtungen von Hand abschleifen, entfetten und trocknen.
Eine Schicht Grundierung + eine Schicht Decklack, kurze Aushärtungszeit einhalten; Es ist keine vollständige Sprengung erforderlich.

Wichtige Hinweise zur Vermeidung sekundärer galvanischer Korrosion
Lassen Sie nach der Reparatur niemals blanken Stahl frei; Eine unvollständige Beschichtung beschleunigt die Lochfraßbildung.
Beschichten Sie keine Kupfer--Nickel-/Aluminium-Messing-Rohrbündel, sondern schützen Sie nur den Kohlenstoffstahlrahmen und die Seekiste.
Nach der Neubeschichtung keine leitfähige Graphitdichtung verwenden; Verwenden Sie immer isolierende, nicht-leitende Dichtungsteile.
Komplette Komplettreparatur im Trockendock; Ein vorübergehender Unterwasserbereich kann die galvanische Korrosion langfristig nicht verhindern.