Wie wählt man das Material für den Kühlerkern aus: Kupfer/Messing vs. Vollaluminium vs. Aluminiumkern Kunststoff-Wasserkammer?
Bevorzugte Lösung: Kupfer-/Messingkern (dringend empfohlen)
Für Marinekühler (Frischwasserkühler) oder Marine-Ladeluftkühler (CACs) ist Kupfer/Messing das absolut bevorzugte Material.
Warum?
Hervorragende Beständigkeit gegen Meerwasserkorrosion: Das Kühlmedium von Schiffsmotoren enthält in der Regel Meerwasserbestandteile (sogar auf der Frischwasserseite des zentralen Kühlsystems besteht die potenzielle Gefahr einer Kontamination). Messing, insbesondere Marinemessing, weist eine natürliche Korrosionsbeständigkeit gegenüber Meerwasser und salziger, feuchter Luft auf und hat eine Lebensdauer von bis zu 15–20 Jahren.
Anti-Vibration und Anti-Ermüdung: Das Schiff segelt weiterhin in Wellen und der Motor befindet sich für längere Zeit in einem Vibrationszustand. Kupfer hat eine bessere Flexibilität als Aluminium und Schweißpunkte sind weniger anfällig für Risse und Undichtigkeiten aufgrund von Vibrationen.
Gute Wartbarkeit: In abgelegenen Häfen oder auf Schiffen können erfahrene Besatzungsmitglieder Silberlöten für vorübergehende Reparaturen nach teilweisen Schäden an Kupfer-/Messingkernen verwenden, was mit Aluminiumkernen nicht möglich ist.
Nicht empfohlen: Aluminiumkern + Kunststoff-Wasserkammer (unbedingt vermeiden)
In Meeresumgebungen ist dies die schlechteste Option und wird dringend nicht für die Verwendung an Haupt- oder Hilfsmotoren von Schiffen empfohlen.
Warum?
Alterung der Kunststoff-Wasserkammer bei hohen Temperaturen: Schiffsmotoren arbeiten normalerweise über lange Zeiträume unter hoher Belastung (kontinuierlich bei 80–95 Grad), und die Temperatur der Kabinenumgebung ist viel höher als die von Autos. Wasserkammern aus Kunststoff (normalerweise PA66-Nylon) altern und werden innerhalb von 2–5 Jahren in Umgebungen mit hohen Temperaturen, Öl und Gas sowie Vibrationen spröde, was zu Dichtungsversagen und Undichtigkeiten an der Verbindung zwischen Wasserkammer und Kern führt.
Die Wartungskosten sind extrem hoch: Der Austausch einer Wasserkammer aus Kunststoff in einem Auto kostet nur ein paar Hundert Yuan, aber die Demontage eines Kühlers auf einem Schiff erfordert Anhalten, Heben oder sogar Andocken, und der Verlust an Arbeitskräften und Erdung kann ein Dutzend Mal so hoch sein wie die Materialkosten. Das Risiko einzugehen, auf halbem Weg anzuhalten, um Tausende von Yuan zu sparen, ist den Verlust nicht wert.
Bedingte Auswahl: Vollaluminiumkern (beschränkt auf bestimmte Betriebsbedingungen)
Vollaluminiumkerne sind im Marinebereich nicht gängig und können nur unter bestimmten Bedingungen in Betracht gezogen werden:
Anwendbare Szenarien: Wird nur für die Frischwasserseite des zentralen Kühlsystems verwendet (d. h. . 100 % sicher, dass nur Frischwasser/Frostschutzmittel verwendet wird, absolut kein Kontakt mit Meerwasser), und der Motor ist ein Hochgeschwindigkeitsmotor (z. B. Yachten, Hochgeschwindigkeits-Passagierschiffe) mit strengen Anforderungen an die Gewichtsreduzierung.
Fatale Schwäche: Aluminium hat große Angst vor Meerwasser. Sobald aufgrund der Perforation des Wärmetauschers Meerwasser in das Süßwassersystem gelangt, erfährt der Aluminiumkern innerhalb weniger Wochen eine starke elektrochemische Korrosion, was zu Perforation und Verschrottung führt. Darüber hinaus ist eine Reparatur an Bord nahezu unmöglich und kann nur als Ganzes ausgetauscht werden, wenn der Aluminiumkern einmal undicht ist.
